兴通股份获117家机构调研：截至目前公司控制的在营液体化学品船、成品油船、液化石油气船共35艘总计4100万载重吨（附调研问答）

　　答：为加强沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场准入管理，促进水路运输安全绿色★★◆★、健康有序发展★■◆■■★，2019年起◆★◆■，交通运输部根据沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场供求状况◆■★★◆◆，对新增沿海省际散装液体危险货物船舶运力实施宏观调控政策★◆◆■◆。交通运输部通过“企业有关资质条件符合度情况■◆”“企业安全绿色发展情况”■★★★◆“企业守法诚信及服务情况◆■”■★“企业生产经营业绩情况”“扣分项目及标准■◆★■”5大项27小项对企业进行综合评审，根据得分高低进行排序，排名靠前方可取得 相应新增运力★◆■★■■。 为深入贯彻落实《国内水路运输管理条例》，规范国内水路运输经营秩序■★◆★■■，引导行业规模化集约化发展，提升行业本质安全水平◆■◆，促进国内水路运输业高质量发展，2023年交运输运输部决定在原宏观调控政策/办法有效期满后★◆■★◆■，继续实施。 2019年至今，交通运输部共开展了6次沿海省际散装液体危险货物船舶新增运力综合评审，公司连续5年6次累计10个项目均以第一名的成绩获得新增运力。

　　答◆★◆■◆■：公司的服务模式包括期租与程租★◆◆■。其中： （1）期租业务中■★◆，燃油成本由客户承担■◆★◆◆，燃油价格波动不会影响公司成本。 （2）程租业务中，公司已在定价机制中考虑燃油成本对运 输价格的影响，对于签订COA合同的业务，在合同中约定运输单价根据燃油价格波动计算调整的机制；对于签订航次合同的业务（现货市场），根据签订合同时的燃油价格进行定价★■。总体来说，燃油价格波动对公司成本的影响有限。

　　答：公司作为国内沿海散装液体化学品运输的龙头企业，在船厂选择与船舶建造上有丰富的经验◆■★◆◆，主要有以下几个优势★■■★： （1）造船周期短。公司与国内各大船厂建立了长期稳定的合作关系，船厂愿意为公司保留船台，1万左右载重吨船舶建造时间大概在12个月左右。 （2）造船成本低■■★★■。同一化学品船型，目前国内造价相比日本等国际造船厂低10%左右；公司是行业龙头企业，品牌声誉较好◆◆■，在行业内具有一定影响力，船厂愿意以相对于市场价更有吸引力的造价与公司进行合作。 （3）船舶质量优。新造船更加绿色化、高端化、智能化，投入运营后更具有竞争力，更加符合市场需求。

　　答：截至目前■■◆■■★，公司控制的在营液体化学品船★■★★、成品油船、液化石油气船共35艘★■◆◆，总计41◆★■■■★.00万载重吨。其中，内贸船舶28艘，合计30.75万载重吨；外贸船舶7艘，合计10◆★■.25万载重吨。 2024年至2026年，公司至少将有9艘船舶投入运营，合计 15.38万载重吨。2024年下半年将陆续投产3艘化学品船舶，运力达2★★◆◆■◆.42万载重吨，其中内贸2艘合计1.12万载重吨◆■■★★；外贸1艘1.30万载重吨★★★■◆。2025年★■◆◆◆★，计划投产4艘化学品船舶◆◆■★◆◆，运力达7.78万载重吨★★★◆★◆，其中内外贸兼营2艘合计2■◆◆★◆.60万载重吨；外贸2艘合计5★★.18万载重吨。2026年，计划投产2艘外贸化学品船舶★◆，合计5.18万载重吨。

　　答：公司本次向特定对象发行A股股票事项于2023年12月21日获上海证券交易所审核通过，2024年5月31日已提交注册至中国证监会■★★■★■，目前正在按流程有序推进相关工作，后续有相关进展公司将及时进行披露★■◆★◆，敬请关注公司公告;

　　兴通股份603209）6月24日发布投资者关系活动记录表，公司于2024年6月20日接受117家机构调研，机构类型为QFII★★★、保险公司、其他、基金公司★■◆◆★◆、证券公司、阳光私募机构◆★★。 投资者关系活动主要内容介绍：

　　答：公司以■■“1+2+1★★★★”发展战略为指引，以做大做强国内沿海液货危险品运输为主线，主要通过以下两个方面提高内贸市占率： （1）新增运力评审■◆■◆：公司按照交通运输部新增运力申请政策，保持每年申请一艘或以上数量船舶运力★◆★■■◆，最终以交通运输部评审结果为准。 （2）市场收并购■■★■：公司将持续关注市场收并购机会，在合适的时机结合标的情况、资产价值等选择符合公司发展要求的船舶或船队标的进行收并购。